2000年10月4日 関越モーターランド

今回はジムカーナにエントリーです。
久しぶりに走っていろいろな課題が出てきました。

人間的課題

体力が落ちている。
ここの所、筋トレさぼってたからなぁ・・・

ハンドリングが必要
ステアリングのロックtoロックのスピードが遅くなっています。
体力の低下と関連はあるでしょうが、ドリフト中のステアリングの軽い状態でも、思うように回せない。
一度身に付いた物だから、大丈夫だろうと油断していましたが、鍛錬を怠るとしっかり忘れてしまうようです。
また、まめを作って、つぶした上にまめを作るような特訓が必要なんだろうか・・・
気が重い・・・・

車的課題(アテリミの場合)

ブレーキバランスの改善。
今のところ、フロントのみ強化(アベニール用2pod)してある状態です。
これがよくない。ブレーキングドリフトが全く出来ない。
ジムカーナに限定して言えば、純正状態の方が遙かに走りやすかったです。
純正のバランスというのは、よくできていることを痛感しました。

ハブベアリングのがた。
4WDターボの定番。ハブベアリングのがたが出てきているようです。
通常走行では全く問題なし、ジャッキアップしても確認できない。
でも、ジムカーナで高負荷をかけると、ダストカバーとローターが当たる。
大事に乗りますか・・・(--;;)

サイドブレーキが効かない。
効かないよぉ・・・・(T_T)

とはいえ、全体としては結構いい感じ。
仕上げがいもあるってものです。

その他のこと。

ジムカーナ仕様のランエボ5の助手席に乗ることが出来ました。
ありゃ、化け物です。
同じフルタイム4WDなのだがなぁ・・・
とんでもない勢いで加速し、大した減速もなしにコーナーにつっこんでいく。
横Gは以前乗った全日本のGA2(シティー)と同等かそれ以上かも。
２倍近く車重があるはずなのに・・・

その上、一発サイドをひけば、あっという間に向きを変える。
パワーをかければ前輪を軸にパワースライドする。
何がどうなっているのでしょうね？？？